1、40 r18曜石黑轮圈，和CT5上的一致，不过CT4轮胎采用的是马牌的四季胎，抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。CT4一上手的感觉，和CT5差不多，但是悬挂前段行程会更加偏软，会让人有一种比较舒适的感觉，这一点和我的325i有点类似，但是中后段整体的回弹和支撑还是很到位的，可以给人比较强的信心。
2、凯迪拉克CT4作为一款新美式后驱风尚轿车，在试驾过程中给我留下了深刻的印象。它不仅在外观设计上独具特色，更在驾乘体验上达到了很高的水准，让人难以忽视其独特的魅力。
3、凯迪拉克CT4的车身尺寸为车长4760mm、车身宽度1815mm、轴距2775mm。这样的车身尺寸在同价位同级别的车型中表现出色。车内空间宽敞，天窗的设计增加了前后排乘客的主观空间感受。后备箱容积也足够大，基本能满足全家旅行的行李空间需求。
4、试驾车是5T车型的高配，座椅材质为真皮，可能受制于尺寸，前排座椅的体型不大。功能部分，提供前排座椅电动调节，副驾待遇和主驾一样，都支持高低调节和腰部支撑调节。凯迪拉克CT4的车身长宽高尺寸为4760*1815*1421mm，轴距为2775mm，后驱车比较吃轴距，后排空间也受到一定影响。
1、内饰部分，这款XT6车型的内饰部分使用了美系车通常的做法，大面积的液晶屏加电子挡把配备，看起来时尚感营造得较为出色，但总体而言，这款凯迪拉克XT6的内饰设计其实和别克的君威和君越内饰看起来几乎一致，并没有太明显的差别，所以内饰豪华感的营造上没有和别克拉开明显的差距。
备受期待的凯迪拉克CT4车型现已通过线上直播方式正式上市，新车此次仅推出两款配置，其中28T时尚版售价297万元，28T精英版售价297万元。
CT4：搭载8挡手自一体变速器，提供流畅的换挡体验。其最高车速可达每小时220千米，适合追求驾驶乐趣的消费者。XT4：升级为9挡手自一体变速器，更显高级感。虽然最高时速为210千米，略低于CT4，但9挡变速器的加入使得驾驶更为平顺，且SUV车型在操控上更为灵活。
购车决策：若预算有限且追求品牌与性能，CT4是“早买早享受”的理性选择；若对后排空间有硬性需求，可等待更大优惠或考虑同品牌XT4等SUV车型。用户画像与适用场景目标人群：适合年轻单身或小家庭用户，注重品牌、颜值与驾驶乐趣，对后排空间需求不高，且预算在20-25万元之间。
凯迪拉克XT4，定位紧凑型SUV，全系带48V轻混系统，全系标配0T/237马力四缸发动机，配9AT变速箱，账面数据出色，百公里加速只需6S。轴距2779mm，空间表现出色，在同级别车型中优势明显。
1、根据最新市场数据，现款燃油车型的起售价约为297万元（如XT4），而旗舰车型凯雷德的价格则突破百万。
2、最近一段时间，凯迪拉克有两款车吸引了很多舆论关注，第一个是它们现阶段唯一的纯电产品---锐歌，前不久，这台车刚刚公布了价格下调的消息，在官降6万之后，它现在最低397万就能入手。另一款是新XT4，它是XT4车系的中期改款版，从里到外都有不少升级，而售价则维持不变，属于是增量不加价了。
3、凯迪拉克XT5，官方指导价：399-599万元，车型为中型SUV。动力方面，全系搭载0T直列4缸涡轮增压发动机，分为高、中、低三个版本。大功率版本：最大功率198KW，最大扭矩400N·m，匹配8速自动手动变速箱。中功率版本：最大功率188KW，最大扭矩400N·m，匹配9速自动手动变速箱。
4、0万元左右的豪华品牌SUV车型还是非常多的，不少中型SUV都通过降价来到了这个区间，而奔驰这样常年价格“坚挺”的品牌也推出了GLB这样的跨级紧凑型产品来抢占市场，今天就为大家带来两款不错的30万级豪华SUV，凯迪拉克XT5和奔驰GLB，看看谁更值得入手。
凯迪拉克CT6作为一款中大型豪华轿车，自身的定位是和奔驰E、奥迪A6L持平的了，但是因为品牌影响力不够强大，整车不断降价，如今新车最大的降价力度达到了12万，起步价格都跌到了28万左右，可以说是同级车型中非常亲民的了。
产品无硬伤，定位出问题 实际上，凯迪拉克CT6的产品并无硬伤，无论是外观、内饰还是动力，均符合豪车标准，只不过，该车却在定位上出现了致命的问题。这也是凯迪拉克CT6销量不振最根本的原因。一开始，凯迪拉克CT6共有0T和0T两种动力版本，而凯迪拉克采取的一向是“错位竞争”的营销策略。
就笔者看来它那经过地区降价后的售价，是值得一说的，如笔者所在成都的售价就为297-477万元（原厂指导价：397-577万元），这样看来凯迪拉克CT6入门级已不足30万，可以说是相当亲民（相较于奔驰E级、宝马5系等同级豪华选手）。
第五点，底盘太低 这款车的底盘很低，这就大大的限制了这款车的通过性，如果在路况比较陡峭或是减速带较高的话，是很容易对车造成损害的，车身一旦被损害，那么它的维修费用也是一笔不小的支出。
可是CT6的销量一直都是很低沉，总结其原因，既不赖它的产品力差，也不赖价格高，主要还是定位问题，凯迪拉克对于CT6的定位让它夹在大型车和中型车之间（比如5系和7系之间），这势必就导致了它本来就少的消费群体，变得更窄了。
凯迪拉克LYRIQ将于11月19日开幕的广州车展1馆正式亮相，并于11月17日正式发布并开启预售，该车将在上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂打造。以下是关于凯迪拉克LYRIQ的详细介绍：外观方面：目前官方未公布更多国产版车型图片，参考海外版官图，新车采用凯迪拉克家族最新设计风格。
就在近日，凯迪拉克旗下全新纯电SUV——LYRIQ正式亮相，新车作为凯迪拉克品牌开启新能源道路的“头阵兵”，在造车技术和经验方面无疑更有底气。满足这些条件后，LYRIQ自然而然的没有选择以“油改电”方式试探市场，反而希望凭借全新平台、夸张的设计去放手一搏。
凯迪拉克正式公布LYRIQ的中文名为锐歌，寓意“锐意进取，歌咏言志”。命名内涵：中文名“锐歌”融合了进取精神与表达志向的双重含义，既体现凯迪拉克品牌对电动化未来的突破决心，也传递通过创新技术实现用户价值的理念。车型同步亮相：后驱长续航尊贵版：主打长续航能力，满足用户对日常通勤与长途出行的需求。
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