1、在电池组有电时可以纯电模式行驶，没电时则可通过本田第三代i-MMD的油电混动模式行驶，让发动机来为电池充电，从而继续给到驾驶员接近纯电动汽车的驾驶体验，以及实现更低油耗，因此官方称CR-V锐·混动e+是一辆“无限接近EV的PHEV”，这正是CR-V锐·混动e+有别于其它品牌PHEV车型的关键所在。
2、CR-V混动的纯电续航里程可以超过80公里，当时我也很看好这款车，预计定价不超过25万起的情况下，必定又是一个大爆款。从参数上看搭载了一台0L阿特金森循环发动机，发动机与双擎版一模一样，传动系统为E-CVT变速箱，NEDC续航里程最高85公里。
3、不同年份、不同版本的CR-V混动车型在纯电续航上可能会有一定变化，具体续航还需参考车辆的详细参数和实际使用情况。
4、正确答案是CR-V 锐·混动e＋的老款，也就是插电混动版本，以下均简称CR-V；这款车给出高额补贴的原因很简单，因其产品力实在不够强。
5、最后，插电混动版本田CR-V可以实现纯电动、混动发动机直连三种驾驶模式，工信部最高纯电续航里程为85公里，综合油耗为百公里3升。再看看国内其他品牌的插电混动版车型，这其中包含大众、丰田、雪铁龙以及一些自主品牌的车型，纯电续航都是50多公里。
6、起售价跌进20万，更值了？全新CR-V e：HEV大家期待了很久，因此对于价格大家势必更为关心，好在这次e：HEV车型没有让大家失望，价格还算给力，起售价也比老款的混动车型便宜了近1万元，成功进入到20万元以内。
在动力方面的表现，新车搭载了本田第四代i-MMD混动系统，动力部分由0L引擎+双电机能实现综合功率152KW，最大扭矩335N·m，匹配E-CVT变速箱，配备AWD四驱系统，整个参数还是非常明显的。同时，作为新一代的车型，新车也还是为用户提供了燃油版和插电式混合动力版两种车型作为选择，进一步丰富了用户的购车需求。
动力性能：全新一代CR-V e：HEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，该系统采用了0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，发动机扭矩达到183N·m。搭配全新E-CVT双电机，其最大扭矩达到335N·m，最大功率达到135kW。百公里油耗低至仅49升，展现了出色的燃油经济性。
本田CR-V混动技术以第四代i-MMD双电机系统为核心，2025款车型在动力效率、智能化及多能源路线上实现升级，兼顾燃油经济性与用户体验。核心混动系统：第四代i-MMD双电机技术 硬件构成：搭载0L阿特金森循环发动机+双电机+高容量电池组，系统综合功率达152千瓦（约204马力），峰值扭矩335牛·米。
CR-V混动技术基于本田第四代i-MMD高效双电机混合动力系统，通过发动机、电机、电池及控制单元的协同，实现高效、平顺、智能的驾驶体验。技术组成CR-V混动系统由0 DI阿特金森循环发动机、高效率双电机E-CVT、高压锂离子动力蓄电池、PCU动力控制单元四大核心组件构成。
混动系统类型与充电方式2026款本田CR-V混动版采用第四代双电机混动架构，属于非插电式混合动力（HEV）。其电池组通过两种方式充电：发动机驱动充电：当车辆处于低速或电池电量不足时，发动机启动并带动发电机为电池充电；能量回收系统：在减速或制动时，电机反向运转将动能转化为电能，为电池补充电量。
025年东风本田新款SUV包括2025款本田CR-V、2025款本田缤智舒享版以及东风本田S7 e：NS2猎光三款车型，具体信息如下：2025款本田CR-V作为紧凑型SUV的代表，2025款CR-V在动力系统上提供两种选择：5T涡轮增压发动机和0L油电混动版本。
东风本田CR-V 2025款5T风尚版是自动挡车型。动力系统配置根据公开信息，2025款本田CR-V风尚版搭载5T涡轮增压发动机，匹配CVT（无级变速器）动力组合。CVT变速箱通过钢带或链条传递动力，实现连续可变的传动比，无需驾驶员手动切换挡位，属于典型的自动挡技术。
核心定位与价格区间 价格定位：根据最新资料，2024款本田XR-V指导价为199-199万元，属于小型SUV市场的主流价位段（同级别竞品如丰田C-HR起步价128万，缤智与XR-V价格重合）。
新款雅阁（预计同步更新）作为英仕派的兄弟车型，2025款雅阁主要优化了前脸设计，换装新中网和下包围，增强运动感，车身尺寸与现款一致（长4990mm，轴距2830mm）。
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